Après avoir surmonté les craintes d’autonomie réduite et de temps de recharge très longs (deux clichés qui sont démystifiés jour après jour), nous nous apprêtons enfin à acheter une voiture électrique . Et puis, une fois au volant, il s’avère que c’est assez différent d’une voiture essence ou diesel. Parce qu’il n’a pas de boîte de vitesses (à moins que vous n’ayez acheté une Porsche Taycan ou une supercar exotique), il laisse tomber tout le couple au sol rapidement à partir de zéro régime, a un centre de gravité très bas et… ce n’est pas le cas. faire du bruit.Cela ne vous laisse pas dépaysé, mais vous oblige à une certaine prudence. Voici donc tous les conseils pour conduire une voiture zéro émission .
Comment démarrer une voiture électrique
Une fois que vous avez atteint le siège du conducteur, vous devez appuyer sur le bouton de démarrage pour démarrer la voiture. Sur Tesla non, car ils s’allument automatiquement lorsqu’ils détectent la présence d’une personne à bord, mais là n’est pas la question. Le fait est qu’une voiture électrique, une fois allumée, est exactement comme une voiture électrique éteinte : parfaitement silencieuse .
Certains éclairent l’ensemble du tableau de bord pour indiquer qu’ils sont prêts à partir , d’autres allument un voyant qui dit « Prêt », d’autres émettent un morceau de musique . Bref, ils tentent en quelque sorte de capter l’attention du conducteur, qui s’il est inexpérimenté devant ce type de voiture, il n’est pas rare d’appuyer à nouveau sur le bouton d’allumage, éteignant la voiture.
Comment accélérer avec une voiture électrique
Après le premier obstacle, il ne reste plus qu’à passer la vitesse et c’est parti . Cependant, rappelez-vous que les voitures électriques n’ont pas de boîte de vitesses appropriée. Pourtant, pour gérer les différents modes de conduite (Parking, Drive, Retro), ils disposent souvent d’ un levier qui ressemble beaucoup à celui d’une transmission automatique traditionnelle.
Une fois le rapport engagé, la pédale d’accélérateur est enfoncée. Et là encore, la voiture électrique montre sa nature. Autant vous pensez que les voitures à batterie sont conçues pour économiser de l’argent et non pour polluer, il vous suffit d’en conduire une pour vous rendre compte immédiatement qu’elles sont généralement très accrocheuses . Le moteur, en effet, n’a aucun retard dans le transfert du couple et de la puissance aux roues : il le fait instantanément et offre une traction maximale dès le début.
Du coup, le conseil est d’ accélérer avec prudence , afin de ne pas être projeté en avant avec un gaspillage d’énergie inutile et un bon ciseau au confort. Ce sera justement en apprenant à accélérer progressivement que vous pourrez profiter de l’énorme fluidité avec laquelle une voiture zéro émission se laisse conduire.
Attention aux limitations de vitesse
Une voiture électrique, a-t-on dit, ne fait aucun bruit. A tel point qu’une loi européenne a contraint les constructeurs à équiper les nouveaux modèles d’un son artificiel qui doit émettre jusqu’à 20 km/h . Ensuite, des bruits de bruissement et de roulement commencent à rendre la voiture audible même aux plus distraits. Essayez de vous aventurer dans le parking d’un centre commercial bondé à la recherche d’un endroit pour déterminer à quel point vous aimeriez que votre voiture soit aussi plus bruyante.
Il existe un deuxième problème, en plus de celui des piétons qui surgissent soudainement sans regarder, et c’est celui inhérent aux limitations de vitesse . La voiture électrique est vive, silencieuse et sans engrenage. Il est facile de se retrouver au-delà de ce qui est autorisé si vous ne faites pas attention au compteur de vitesse.
Comment freiner avec une voiture électrique
Il y a un aspect de la conduite d’une voiture électrique qui est très différent d’une voiture à moteur à combustion interne. C’est le freinage. Sur une voiture à batterie, lorsque vous freinez, vous utilisez l’énergie cinétique de la voiture pour recharger la batterie . Cela se produit également lorsque vous lâchez l’accélérateur. Il y a une plus grande friction des composants mécaniques et cela ralentit beaucoup plus rapidement. Tirer le meilleur parti de ces phases permet de gérer la batterie beaucoup plus efficacement et, en somme, d’aller plus loin.
Le freinage régénératif , c’est le nom du phénomène, peut généralement être réglé sur différents niveaux et, s’il est mis au maximum, il ralentit la voiture de manière si visible qu’il peut rendre inutile la pression sur la pédale de frein (on l’appelle une pédale conduire ). Pour conduire correctement une voiture électrique, il est toujours conseillé de prévoir à l’avance où vous voudrez vous arrêter et lever le pied de l’accélérateur, afin de profiter d’une phase de relâchement plus longue. A l’inverse, il est inutile voire nuisible d’arriver au feu tricolore ou de s’arrêter à grande vitesse puis d’appuyer brusquement sur le frein pour s’arrêter à temps.
Comment gérer les longs trajets avec une voiture électrique
Le guide « une pédale » donne les résultats les plus cohérents en ville. C’est en conduite urbaine, en effet, que la voiture électrique consomme le moins d’énergie. Mais là où la consommation d’énergie est plus élevée, c’est sur l’autoroute. Pourtant, grâce à des batteries de plus en plus volumineuses et à des groupes motopropulseurs efficaces, les voitures électriques peuvent désormais également être utilisées pour de longs trajets , peut-être avec un peu de prudence.
La première, fondamentale, est de planifier l’itinéraire . Vous pouvez le faire avant de partir en vérifiant l’état de charge de la voiture au départ, les conditions de circulation, la présence de colonnes sur la route. Au cas où, vous pouvez également réserver une recharge afin de rejoindre la station de ravitaillement en évitant les mauvaises surprises.
Toutes ces opérations peuvent être réalisées grâce aux applications dédiées à la conduite zéro émission que les constructeurs ont développées pour mieux gérer leurs modèles à batterie même à distance. Ils sont confortables, faciles à utiliser et interagissent parfaitement avec les systèmes d’info divertissement à bord, de sorte qu’une fois en mouvement, le navigateur de voiture gère le rapport.
